Gebrauchter Isuzu D-Max 2015 Automatik

Es war einfach ein Bodykit, das dem D-Max hinzugefügt wurde. Im Vergleich zum LS fügt die X-Serie einen Überrollbügel im Aero-Stil und Ladeflächenverlängerungen hinzu, ähnlich wie beim Ford Ranger Wildtrak, sowie vordere und hintere Stoßstangenverlängerungen und 17-Zoll-Leichtmetallräder aus Rotguss. Das Kit wird von Vinylstreifen mit Wabenmuster und einem leuchtend roten Isuzu-Emblem anstelle des standardmäßigen Chromelements abgeschlossen. Das Kit verleiht dem D-Max zusammen mit der geschmackvollen Metallic-Orange-Lackierung die dringend benötigte Aggression. Anstelle des Leders des Standard-LS erhält die X-Serie sportliche Eimer, die in strapazierfähiges schwarz-rotes Nylongewebe gehüllt sind. Das rot genähte Lederlenkrad mit einem weiteren roten Isuzu-Emblem ist ebenfalls eine nette Geste.

Die Kabine ist ansonsten identisch, was eigentlich nicht so schlimm ist. Es ist immer noch eine der größten und komfortabelsten Kabinen in der Klasse, mit vielen Ablagefächern und versteckten Mülleimern. Da jedoch kein Isofix vorhanden ist, muss jeder Kindersitz mit dem mittleren Gurt nach hinten eingebaut werden. Es überrascht nicht, dass sich der 3,0-Liter-CRDi-Dieselmotor gut eingefahren anfühlt und die magische 20-km/L-Marke ziemlich leicht bei 80 km/h auf der Autobahn und etwa 8-10 km/L im normalen Verkehr erreicht. Selbst mit den neuen Bridgestone Dueler HT 255/65 R17-Reifen mit niedrigerem Profil hinkt der D-Max in Sachen Agilität, langsamer Lenkung und viel Körperbewegung den Klassenführern hinterher.